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Bougie d'allumage automatique précise d'allumage d'en cuivre de résistance de bougies d'allumage pour NGK BCPR6ES

Bougie d'allumage automatique précise d'allumage d'en cuivre de résistance de bougies d'allumage pour NGK BCPR6ES

bougies d'allumage des véhicules à moteur

bougies d'allumage de véhicule

Lieu d'origine:

La Chine

Nom de marque:

TAKUMI

Numéro de modèle:

K6RTC

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Détails de produit
Électrode centrale:
Cuivre
Électrode moulue:
nickel
Filetage:
M14 X 1,25
Longueur de fil:
19mm
Sortilège:
16mm
Nom de produit:
Bougie d'allumage de voitures
Résistance:
oui
Shell Seat:
plat
Gap:
1.1mm
Type projeté:
Type de J
Conditions de paiement et d'expédition
Quantité de commande min
5000pcs
Prix
To be discussed
Délai de livraison
35 jours ouvrables
Conditions de paiement
L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram
Capacité d'approvisionnement
100000PCS/Month
Description de produit

Bougies d'allumage automatiques K6RTC pour NGK BCPR6ES/BKR6ES /BOSCH FR7DC/K20PR-U

Caractéristiques

Protection optima de moteur : logement et fil nickelés, qui ne doivent pas être lubrifiés, ne fournissent pas la protection contre la corrosion et la saisie à la culasse en aluminium
Une plus haute performance : l'assemblée de chaleur-rétrécissement assure la gaz-étanchéité et une gamme régulière de la chaleur
Une résistance à l'usure plus élevée : l'électrode centrale avec les configurations de noyau de cuivre une conduction thermique plus élevée, fournissant la protection contre la surcharge thermique, la corrosion et l'érosion de matériel
Une opération plus sans heurt de moteur et une accélération régulière : l'électrode moulue a fait à partir des caractéristiques d'alliage de nickel une conductivité de chaleur plus élevée

Bougie d'allumage automatique précise d'allumage d'en cuivre de résistance de bougies d'allumage pour NGK BCPR6ES 0

Specfiion

. remplacement sans dispute des bougies d'allumage : espace prémonté d'électrode pour adapter au moteur respectif

une diverse demande de caractéristiques et de fabricants de moteur de .meets.

. La bougie d'allumage assure démarrer même lorsque le moteur est froid.

. Le logement et le fil nickelés fournissent la protection contre la corrosion et la saisie à la culasse en aluminium.

. l'assemblée de Chaleur-rétrécissement assure la gaz-étanchéité et une gamme régulière de la chaleur.

Filetage M14 X 1,25
Longueur de fil 19mm
Sortilège 16mm
Résistance Oui
Shell Seat Appartement
Électrode centrale Cuivre de nickel
Électrode moulue Nickel
Gap 1.1mm

Emballage

1) 1pc dans une petite case, 10pcs dans une boîte moyenne, 200pcs dans un carton d'exportation ;

2) 4pcs dans un emballage de boursouflure, 200pcs dans un carton d'exportation ;

3) 100pcs dans une boîte de polyfoam, 200pcs dans un carton d'exportation ;

4) bougies de l'allumage 9600pcs/palette ;

5) Comme exigences de client.

Comment lire vos bougies d'allumage

Votre fonctionnement de moteur est-il trop maigre ? Trop riche ? Y a-t-il une question avec le contrôle d'huile ou la synchronisation d'allumage ? Ou est-ce que tout est juste bon avec votre moteur ? Comme la version mécanique du 8-Ball magique, vos bougies d'allumage peuvent avoir les réponses pour vous. Le tour apprend comment lire vos bougies d'allumage.

Avec l'aide des experts en matière de bougie d'allumage au-delà d'abord à automatique, nous t'enseignerons comment diagnostiquer les questions de accord mineures ou les problèmes potentiellement importants de moteur en examinant vos bougies d'allumage. Vérifiez les images ci-dessous, la courtoisie des bougies d'allumage, et soyez prêt pour faire une petite lecture légère la prochaine fois que vous tirez vos bougies d'allumage.

Normale

Aspect : Un léger se bronze/gris ou la couleur brunâtre, avec l'érosion très petite d'électrode, indique des conditions optimales d'opération, y compris un moteur sain et une gamme correcte de la chaleur de bougie d'allumage.

Dépôts

Aspect et symptômes : L'électrode-centre et terre-sont couverts dans un revêtement cendré. En raison de ceci le masquage des électrodes, votre moteur peut éprouver un raté. Cet habillage des dépôts de combustion peut par la suite (mais pas habituellement) remplir dedans espace entre les deux électrodes.

Causes possibles : Fuites d'huile, qualité pauvre de carburant.

Encrassement sec-et-humide

Aspect et symptômes : L'encrassement sec (supérieur) semble habillage aussi de suie et noir. L'encrassement humide (le fond) a un aspect humide et parfois huileux. Les deux conditions peuvent créer commencer pauvre et avoir des ratés.

Causes possibles : Selon si la bougie d'allumage est enduite en pétrole ou carburant, l'encrassement humide peut être symptomatique d'une garniture principale compromise, d'un contrôle pauvre de l'anneau de contrôle d'huile de vos pistons, des problèmes de valvetrain, ou d'un état extrêmement riche. L'encrassement sec, ou le carbone encrassant, est souvent provoqué par un état excessivement riche, et le problème peut se trouver avec votre filtre à air (obstrué) ou carburateur. D'autres causes possibles ont pu être basse compression, fuite de vide, synchronisation excessivement retardée, ou gamme inexacte de la chaleur de bougie d'allumage.

Encrassement d'avance

Aspect et symptômes : L'encrassement d'avance peut seulement se produire dans les appliions qui emploient l'essence plombée, telle qu'emballer des moteurs. L'avance encrassant apparaît généralement en tant que dépôts bruns jaunâtres sur le nez de l'isolateur de la bougie d'allumage. L'encrassement d'avance peut faire avoir des ratés votre moteur seulement au haut-T/MN et sous l'accélération dure.

Causes possibles : Cette condition se produit généralement quand l'essence contient trop d'avance ; cependant, parce que des bougies d'allumage sont changées fréquemment dans des appliions de emballage, menez l'encrassement est devenu moins commun.

Rupture

Aspect et symptômes : L'isolateur autour de l'électrode centrale peut être cassé (pour voir à gauche) ou l'électrode moulue peut être pliée. Encore, vous éprouverez vraisemblablement le raté et une certaine perte de puissance dans ces conditions.

Causes possibles : Si l'isolateur est cassé, ce peut être le résultat de la dilatation thermique soudaine ou du choc thermique provoqué par les températures ou le changement de température extrêmes. La détonation est souvent le coupable et peut être provoquée par un mélange air/carburant extrêmement maigre, synchronisation rigoureusement avancée, estimation d'octane inexacte d'essence.

Fonte

Aspect et symptômes : Dans ce cas, le centre ou l'électrode de la terre est fondu ou roussi, et votre moteur peut éprouver une certaine perte de puissance.

Causes possibles : Fondant souvent des résultats de l'installation lâche, qui empêche la prise de la chaleur correctement de transfert de son astuce. Mais la fonte peut également indiquer la chaleur peu commune ou les points chauds dans la chambre de combustion. Cette chaleur excessive est souvent le résultat de la pré-allumage, qui peut être créé par un état excessivement maigre, incorrectement synchronisation avancée d'injection, ou gamme inexacte de la chaleur (si basse).

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